拖拉機采用單缸拖拉機臥式發動機，散熱方式為蒸發式散熱。采用開放式水箱，使用時在水箱內加入冷卻水（軟水）即可:

這種單缸柴油機工作一段時間后，水箱內的冷卻水始終處于沸騰狀態，但并不會出現拉缸抱瓦的現象，高溫可以導致發動機拉缸、粘缸、抱瓦，但是水箱不缺水的情況下，水箱內的冷卻水即使沸騰也不會導致發動機高溫，也就不會拉缸。

高溫會導致發動機拉缸，極端情況下會導致粘缸。內燃機在工作時會散發出巨大的熱量，柴油機燃燒室內氣體溫度更高可以達到2000℃，平均溫度也在600-1000℃之間。

而氣缸套、活塞環等鋼制品退火溫度在600℃左右，當燃燒室內溫度不能及時散發掉的時候，氣缸套/氣缸蓋等零部件就會被燒紅。鋼鐵被燒紅以后剛性會下降，鋼制品徹底變成了鐵制品，鋼和鐵的區別還是很大的。

鐵制品不耐磨、不耐沖擊、不耐熱等，因此只要發動機高溫后，發動機的四配套基本就報廢了！如果發動機高溫沒有及時停車，那么在高溫的作用下活塞、活塞環與缸壁之間會出現粘連，卡死的現象，活塞運行阻力增加，最后卡死不動。這就是常說的粘缸。如果發現高溫后及時停車，那么四配套也需要換掉 ，因為用不了多久發動機就會出現運轉無力、燒機油的現象，這是因為鋼套等零部件退火后不耐磨造成的。

在高溫的作用下缸壁很快就會失圓，變橢圓，缸壁內部出現機械拉傷，活塞環退火后磨損增加，密閉性下降，因此會出現漏氣的現象，發動機動力不足，曲軸箱的機油也會竄入燃燒室一塊燃燒，發動機無法正常使用必須要大修。

單缸拖拉機雖然水箱時刻保持沸騰狀態，但是缸套溫度并不高，燃燒室產生的熱量可以通過冷卻水沸騰來散發掉的。

如果拆開水箱加注口 ，那么就可以直接看到氣缸外壁。這類臥室柴油機的缸套都是水平放置的，放置方式與斯巴魯水平對置發動機是一樣的。單缸機的氣缸是泡在水箱內的冷卻水中的，這就是最典型的濕式缸套。

氣缸套外壁直接與冷卻水接觸，散熱也是最暴力最直接的，原理與鐵鍋燒開水一樣。如果鍋里沒有水，那么鐵鍋很快就會被燒紅，鍋底溫度會急劇升高，如果火力足夠旺那么鐵鍋燒融也是可能的。

但是鍋里加了水以后就不一樣了，水雖然會保持沸騰狀態但是鍋底的溫度始終不會超過110℃。水蒸發后不斷的吸收熱量，鍋底的熱量也就源源不斷的散發到空氣中。

單缸柴油機散熱和鐵鍋燒水沒什么兩樣，其實這是蒸發式散熱。水分子不斷的擴散到空氣中，通過蒸發來降低水溫。蒸發式散熱雖然散熱能力比較強，但是代價就是冷卻水會逐步消耗。因此采用蒸發式散熱的單缸柴油機，使用過程中要注意水箱內的水位，液面降低后要即使的補水，避免發動機高溫。

可以看出來，當水箱內冷卻水沸騰時、氣缸壁溫度就不會太高，始終保持在100℃左右。而這個溫度對于單缸發動機來講就是發動機允許的工作溫度，單缸發動機缸徑大、活塞行程長、轉速低，工作溫度稍高一些也沒有問題，皮實耐用。其實發動機工作時并不是溫度越低越好，在合適的溫度區間發動機才會工作在更佳狀態。

其他發動機也是如此，例如多缸發動機都帶有節溫器，冷車啟動時節溫器禁止冷卻液大循環，以保證發動機快速升溫。當水溫上升到節溫器開啟值的時候，節溫器打開，進入大循環模式發動機溫度會迅速降下來。這樣就保證了發動機溫度始終在90-105℃之間，一些高性能發動機溫度上限會設定在110℃左右。如果發動機溫度過低，首先混合氣燃燒不完全、其次發動機的運行阻力也會增加。這樣一來發動機效率也會降低，而且溫度低的時候機件磨損也會加大。

因此單缸柴油機即使水箱處在沸騰狀態，也不會導致發動機高溫，只有缺水或者無水的情況下才會導致發動機干燒、拉缸抱瓦。拖拉機這類農機具工作時間普遍較短，持續工作的機會并不多。因此大多數拖拉機采用蒸發式散熱就能滿足散熱要求。

一些大馬力拖拉機則采用了與汽車一樣的循環散熱系統，冷卻液消耗量低、長時間工作時不用準備冷卻水，比較方便。